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進入3月，滿載春耕備耕物資的列車匯聚華北地區(qū)重要鐵路運輸樞紐之一的天津南倉站，解體后的車廂自動分撥滑下“駝峰”重新編組，將農(nóng)資發(fā)往全國多地。（張磊 攝）
春光無限好，恰是耕耘時。3月正值春耕備耕物資運輸高峰，作為華北地區(qū)重要的鐵路運輸樞紐之一，坐落于天津市北辰區(qū)的中國鐵路北京集團有限公司（以下簡稱中國鐵路北京局）所屬天津南倉站一派繁忙。一列列滿載種子、化肥等春耕備耕物資的列車在這里匯聚，經(jīng)過重新編組奔赴全國多地；一批批種子被迅速卸下火車、裝上汽車，第一時間運抵京津冀等周邊地區(qū)農(nóng)戶手中……全力暢通農(nóng)資運輸“生命線”，鐵路正護航春耕備耕物資運輸開啟“加速跑”。
3月20日7時30分，當記者來到南倉站下行駝峰場時，23條鐵路股道如鋼鐵巨龍般并列排開，向遠方延伸而去，看上去頗為壯觀。此時，中國鐵路北京局天津電務段南倉車間黨支部書記李強已經(jīng)和同事利用每天7時30分至8時30分的天窗檢修時間，對場內(nèi)50多臺減速器進行全方位體檢。南倉站設備檢修車間下行檢修班組王森也帶領8名一線工人，對場內(nèi)俗稱“鐵蘑菇”的減速頂進行設備檢修。
“南來北往的春耕備耕物資列車匯聚于此后，我們會第一時間將列車的各個車廂按照不同目的地解體，再通過站內(nèi)的‘駝峰’將解體后的車廂分配到不同股道，重新編組成新的列車發(fā)往全國?！蹦蟼}站運轉三車間黃召杰講解。“那邊那座高3米、像駱駝峰背形狀的小山丘就是‘駝峰’。解體后的車廂會被推上‘駝峰’峰頂，隨后利用自身重力如打滑梯般順坡溜放到編組場預定線路，這樣就實現(xiàn)了列車的快速重新編組。正在檢修的減速器和減速頂就是為保障車廂能以安全速度進入編列股道設置的制動設備?！?/p>
“1臺減速器共有28個檢查點位，天窗檢修時得七八個人一塊上手。為了不誤農(nóng)時，我們打起十二萬分精神，保證設備112個螺絲都處于緊固狀態(tài)，各種管路接頭和閥門密封良好?！崩顝娬f。近期，站內(nèi)5700多個減速頂?shù)臋z修頻次也由3次增至4次，以及時消除設備故障，為春耕備耕物資運輸做好準備。
隨著時針指向8時30分，設備檢修結束，南倉站開啟了一天的忙碌。一節(jié)節(jié)車廂從“駝峰”峰頂“打著滑梯”順坡滑下，經(jīng)過道岔分撥滑向不同股道，伴著減速器尖銳的剎車聲，最終緩緩停下。
“近期的春耕備耕物資大多來自濟南、蘭州和湖北等地，經(jīng)站里重新編組前往唐山以及東北地區(qū)。你看，這邊3節(jié)滑向21股道的車廂就是運往臨沂的種子，那邊5節(jié)滑向13股道的車廂是運往東光的化肥……”李強說，“這兩年，我們采用了‘駝峰’微機控制系統(tǒng)，電腦能夠根據(jù)不同車廂的目的地等編組信息自動控制‘駝峰’道岔的扳動，哪幾節(jié)車廂該去哪條股道重新編組，通過自動化控制直接就能自動分撥。相比之前的人工扳道岔，編組效率提升了數(shù)倍不止?！?/p>
作為中國鐵路北京局所屬三大編組站之一，南倉站日均辦理解編、中轉列車60余列，2024年全年貨物發(fā)送累計完成1264.76萬噸。
2025年2月以來，隨著春耕備耕物資需求不斷增加，每天都有幾千噸種子、化肥等春耕備耕物資經(jīng)南倉站發(fā)往全國多地。目前，南倉站每12個小時可解體并編組30余列列車、約1500節(jié)車廂。
“一方面，我們?nèi)ΡＵ稀劮濉p速器、減速頂?shù)辱F路運輸生產(chǎn)設備高效運轉；另一方面，主動對接中國鐵路北京局天津物流中心及周邊企業(yè)，針對春耕備耕物資需求，及時開辟農(nóng)資運輸綠色通道，通過優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車的‘五優(yōu)先’政策提高空車配備、加速車輛周轉取送，全力保證春耕備耕物資來一批裝一批、到一批卸一批，盡快送到田間地頭。”南倉站黨委副書記苗紅俊說。
2月至今，南倉站已累計發(fā)送貨物123.85萬噸，其中，春耕備耕物資占比達75%以上，跑出了鐵路護航春耕備耕物資運輸?shù)摹凹铀俣取薄?/p>
責任編輯：宋建芳 鄭津
