fuel economy

定義：拖拉機(jī)使用時(shí)對(duì)燃油消耗方面經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià)。

學(xué)科：機(jī)械工程_拖拉機(jī)_整機(jī)_整機(jī)性能及參數(shù)

相關(guān)名詞：加速 減速 怠速 工況

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

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拖拉機(jī)需要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)其他的動(dòng)力車(chē)都要考慮這個(gè)問(wèn)題。在汽車(chē)逐漸普及到家庭的過(guò)程中，燃油經(jīng)濟(jì)性成了普遍關(guān)注的問(wèn)題。

在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在我國(guó)及歐洲等地區(qū)，燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的單位為升每百公里，即行駛100公里所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。等速行駛百公里燃油消耗是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車(chē)在一定載荷下以最高擋在水平良好路面行駛100公里的燃油消耗量。但是等速行駛工況并不能全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車(chē)等行駛工況，因此各國(guó)都根據(jù)實(shí)際條件制定了一些典型的循環(huán)試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況，并以百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。

排除汽車(chē)設(shè)計(jì)中質(zhì)量、傳動(dòng)系統(tǒng)等因素，駕駛員在汽車(chē)使用過(guò)程中需要考慮的影響因素包括：

1.汽車(chē)的行駛車(chē)速。汽車(chē)在接近于低車(chē)速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨著車(chē)速的增加燃油消耗量迅速增加。這是由于在高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力增加很多，導(dǎo)致百公里油耗增加。

2.擋位的選擇。在一定的道路上，汽車(chē)用不同的擋位行駛時(shí)燃油消耗量是不一樣的。在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。因此駕駛員需要及時(shí)切換擋位以降低燃油消耗量。

3.掛車(chē)的使用。運(yùn)輸企業(yè)中普遍使用掛車(chē)，這是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，包括降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。拖帶掛車(chē)后雖然總的燃油消耗量增加了，但油耗卻下降了，即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗恕?/p>

4.正確的保養(yǎng)與調(diào)整。汽車(chē)的保養(yǎng)與調(diào)整會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車(chē)行駛阻力，所以對(duì)汽車(chē)百公里油耗有較大的影響。例如，一般駕駛員常用滑行距離來(lái)檢查底盤(pán)的工作狀態(tài)是否良好。當(dāng)汽車(chē)的前輪定位正確，制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓有正常間隙，輪胎胎壓正常，各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件之間接觸表面光潔、間隙恰當(dāng)并有充分的潤(rùn)滑油時(shí)，底盤(pán)的阻力變小，滑行距離便大大增加。以2.5噸的車(chē)為例，在良好水平道路上以30公里每小時(shí)的車(chē)速摘擋滑行，當(dāng)滑行距離由200米增至250米時(shí)，油耗可降低7%。

（延伸閱讀作者：吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院工程師 王雨蒙）

責(zé)任編輯：張鵬輝