北京地鐵11號線列車模型亮相2021北京國際城市軌道交通展覽會。（攝影：程功）

車廂可增可減虛擬編隊

早高峰搭乘地鐵的市民會發(fā)現(xiàn)，即便是在最繁忙的時間點(diǎn)，地鐵列車的發(fā)車間隔最小在90秒左右。地鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)上，兩列車的間距也保持在200米到400米。但交控科技建設(shè)的城市軌道交通列車通信運(yùn)行控制國家工程實驗室所展示的“未來列車”，發(fā)車間隔可以縮減到65秒，兩車間距可降至40米。

這依靠的是最新一代城市軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)——自主虛擬編組技術(shù)，此前在世界上還沒有落地應(yīng)用過。研發(fā)這項技術(shù)的交控科技研究院副院長包峰說，北京地鐵11號線已經(jīng)被定為國家示范工程，將率先嘗試應(yīng)用自主虛擬編組等技術(shù)。這也將是全國地鐵首次跑起“智慧列車”。

由于11號線西段站間距較短，最小發(fā)車間隔可能達(dá)不到65秒的理論值，但也會遠(yuǎn)低于當(dāng)前傳統(tǒng)技術(shù)90秒的極限。

自主虛擬編組技術(shù)與如今的地鐵列車編組完全不同。乘客多的時候可以添加車廂，但前后并不相連，而是采用通信方式將兩組列車連接、追跑起來。高峰的時候就可以編隊運(yùn)行，提升運(yùn)力；平峰的時候還能解編，降低運(yùn)營成本。

全球首個最高安全等級認(rèn)證

總的來看，自主虛擬編組可以讓運(yùn)營能耗降低29%，乘客平均等待時間減少40%，總成本降低25%以上?！疤摂M編組是基于車車通信系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的‘車-地-車’通信，大幅提升了效率?！卑逭f。

與此同時，全球首個獲得SIL4最高安全等級認(rèn)證的自助感知系統(tǒng)也為虛擬編組列車配上了“慧眼”。列車依靠長短焦相機(jī)、深景激光雷達(dá)、廣域激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，一“眼”就能“看”到前方300米內(nèi)的障礙物。記者在國家工程實驗室所展示的車輛中看到，當(dāng)車輛前方8米的軌道上突然出現(xiàn)了一根棍子，車頭平板電腦屏幕迅速提示預(yù)警。

同樣應(yīng)用在11號線列車上的，還有支持搭載多個子系統(tǒng)應(yīng)用程序的“一體化平臺”。通過這一平臺，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確計算出車廂內(nèi)乘客數(shù)量、密度；疫情之下，如果有乘客沒有戴口罩，也能識別發(fā)現(xiàn)；相比傳統(tǒng)列車突發(fā)情況時按鈕呼叫司機(jī)，這列車則能檢測到乘客呼救求援的動作……

智能化成未來地鐵發(fā)展方向

根據(jù)計劃，地鐵11號線西段（即冬奧支線）將在年底開通，但自主虛擬編組技術(shù)明年開始才會在地鐵11號線陸續(xù)落地。11號線開通初期還將沿用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，但會預(yù)留相應(yīng)的技術(shù)條件，便于后期升級到最新技術(shù)。

論壇上，國內(nèi)外知名學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士也介紹了未來智慧軌道交通的亮點(diǎn)和技術(shù)攻關(guān)路線。北京交通大學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由北交大牽頭的智慧軌道交通前沿創(chuàng)新中心將用三到五年時間建成，創(chuàng)新中心將集中力量研究智慧軌道交通自學(xué)習(xí)自主運(yùn)行、自適應(yīng)易行服務(wù)、自診斷健康管理、自循環(huán)節(jié)能降噪。

“此前的技術(shù)讓軌道交通逐漸實現(xiàn)了‘自動化’，而未來的方向是‘智能化’?！臂汉Ｍ嘎?，未來的地鐵，依靠人工智能等技術(shù)，在車站、列車、運(yùn)行、維護(hù)等多方面實現(xiàn)智能化，乘客也將更方便、更舒適。

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來源：《北京日報》

責(zé)任編輯：羅穎 白延龍